Zapraszamy na wyważanie kół Olsztyn, Zakole 15 w Warsztacie Samochodowym PIETRUSZKO
na nowej precyzyjnej maszynie CASTEX
O wyważaniu słów kilka
Kierowcy nierzadko w ogóle nie zwracają uwagi na taką kwestię jaką jest wyważanie kół – to błąd, ponieważ odpowiednio wykonana, fachowa usługa, może znacznie podnieść bezpieczeństwo kierowcy oraz sam komfort jazdy. Niewyważone koła dają charakterystyczne objawy, dlatego warto wiedzieć, jakie to objawy, aby szybko móc usunąć przyczynę.
Jak wygląda wyważanie kół?
Wyważarka jest specjalną maszyną, w której umieszcza się koło, tam poddaje się je ruchowi obrotowemu, aby zobaczyć, jak koło sprawuje się w warunkach jazdy. Urządzenie ma za zadanie sprawdzić, w jaki sposób rozkłada się masa na powierzchni obręczy i opony. Nierównomierne rozłożenia może sprawić, że podczas ruchu obrotowego koło będzie jak gdyby wymykać się ze swojego prawidłowego położenia i skutkować to będzie wibracjami. Podczas każdego wyważania zmienia się (jeśli jest taka potrzeba) ciężarki. Po zamocowaniu ciężarków, felga z oponą jeszcze raz przechodzą test w wyważarce.
W czym może pomóc wyważanie kół?
Niewyważone koła mogą znacznie obniżyć komfort jazdy. Gdy problem jest zlokalizowany w kołach przedniej osi, tuż po ruszeniu kierowca będzie wyczuwał wyraźne bicie na kierownicy, przy większych prędkość może zanikać, ale wraca, gdy samochód zwalnia. Jeśli zaś idzie o koła tylnej osi, to nadwozie może być wprawione w drgania, co z kolei przyczynia się do słabszego hamowania, a więc i zmniejszenia bezpieczeństwa. Duże wibracje wpływają na stan łożysk kół, czy amortyzatorów. Niewyważone koła wpływają również, naturalnie, na same opony. Bieżnik opon ściera się wtedy w sposób bardzo nierównomierny, co przyczynia się do tego, że opony ulegają szybszemu zużyciu.
Kiedy wyważa się koła?
Przede wszystkim wyważanie kół jest dodatkową czynnością w czasie zmiany opon z zimowych na letnie lub na odwrót. Poza tym, jeśli po sezonowej wymianie opon kierowca czuje różne niepokojące objawy wymienione a powyższym akapicie, również powinien udać się do serwisu w celu wyważenia kół. Zaleca się, aby wyważanie kół miało miejsce co około 10 tysięcy kilometrów.
Zanieczyszczenie filtra jest kontrolowane przez komputer, a gdy norma zostanie przekroczona jest on automatycznie oczyszczany poprzez rozgrzewanie do wysokiej temperatury. Wyjątek stanowi duże natężenie ruchu oraz krótkie dystanse, podczas których to automatyczne czyszczenia filtra nie ma miejsca. Częste oczyszczanie filtra, nie jest jednak dobrym rozwiązaniem, ponieważ może doprowadzić do znacznie większego zużycia paliwa czy rozrzedzenia oleju silnikowego, który może go uszkodzić. Bardzo rzadko zdarza się całkowite zapchanie filtra. Proces czyszczenia DPF można podzielić na dwa zasadnicze rodzaje. Pierwszym z nich jest powyższa automatyczna regeneracja tzw. bierna, która następuje bez ingerencji, jest również niezauważalna oraz nie powoduje żadnych negatywnych skutków dla silnika. Aby ta regeneracja została wykonana z pozytywnym skutkiem filtr powinien uzyskać maksymalnie wysoką temperaturę, która rozgrzeje sadzę. Bardzo ważne jest utrzymanie odpowiedniej prędkości obrotowej silnika podczas wypalania filtra, która wynosi 2500-3500 rpm. Zalecana jest tutaj jazda poza terenem zabudowanym ze stałą, prędkością. Zastosowanie tego rodzaju wypalania wiąże się z dodatkowym wydatkiem na zakup kilku litrów paliwa.
Warto pamiętać, że nie są one objęte gwarancją przez producenta pojazdu, za co winne może być trudne do przewidzenia zużycie. W samochodach układy wydechowe najczęściej wytrzymują okres 3 do 4 lat. Układy wydechowe są wytwarzane z materiałów odpornych na pracę w ekstremalnych warunkach, ponieważ podczas jazdy metalowe części osiągają maksymalne temperatury, gdy podczas postoju stygną, gromadząc na zimnych ściankach parę wodna zawartą w powietrzu. Składniki gazowe spalin, które reagują z wodą tworzą kwasy, które przyczyniają się do korozji tłumików. Woda, który chlapie układ wydechowy zawiera sole, które bardzo często są odpowiedzialne za rdzewienie od zewnątrz. Drgające rury, spowodowane zniszczeniem gumowych zawieszeń, również negatywnie wpływa na układ wydechowy. Przednia rura jest najmniej narażona na zniszczenia, ponieważ spaliny, które przez nią przepływają mają wysoką temperaturę, która dochodzi do 800 stopni Celsjusza. Spaliny schładzają się dopiero w katalizatorze oraz przepływając przez tłumiki i przy wylocie osiągają 200-300 stopni Celsjusza. Cały ten proces sprawia, że najwięcej pary wodnej zbiera się w tylnym tłumiku i niszczy wewnętrzną blachę, z której został wykonany tłumik. Częstotliwość wymiany tłumików najczęściej zależy od: ilości przebytych kilometrów, jakości tankowanego paliwa, jakości dróg częstości użytkowania samochodu podczas mrozów oraz jakości zamiennych elementów. Tłumiki zamienne najczęściej są dostarczane na rynek przez małych producentów, a chęć oszczędności skutkuje tanimi naprawami, które są dokonywane za niższe ceny. Zainteresowanie częściami zamiennymi wzrosło wraz z tanimi samochodami, które pochodzą z importu. Warto pamiętać, że zakup taniego odpowiednika nie zawsze idzie w parze z oszczędnością, ponieważ często mniejszy jednorazowy wydatek, skutkuje szybszym czasem zużycia tłumika. Wymiany tłumika najlepiej dokonać w serwisie, pomimo tego, że proces nie jest skomplikowany jednak wymaga odkręcenia zapieczonych śrub, które mogą wymagać użycia specjalistycznego sprzętu. Ceną kosztów wymiany nie musimy się obawiać, ponieważ waha się w granicach 50 do 100 zł.